Россияне активно избавляются от автомобилей китайского премиум-класса, что свидетельствует о значительных изменениях на вторичном рынке этих машин. За последний год количество объявлений о продаже таких авто увеличилось втрое, при этом наблюдается тенденция к снижению среднего возраста представленных моделей. Большинство предлагаемых машин – новейшие, менее двух лет от выпуска, что подтверждает высокую мобильность владельцев и желание обновлять автопарк. Особенно заметен рост числа объявлений по маркам Li Auto, Tank и Zeekr, что говорит о популярности этих брендов среди российских автолюбителей, стремящихся избавиться от уже ненужных или неудачных приобретений.
В течение января–июля текущего года продажи подержанных автомобилей Li Auto выросли на 85,9%, Tank — на 191,8%, Zeekr — на 84,4%, а Voyah — на 107,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такой динамичный рост роста количества предлагаемых к продаже машин свидетельствует о формировании устойчивого вторичного рынка китайских авто в России. Владельцы и дилеры видят в этом знак того, что популярность этих моделей неуклонно растет, хотя вопрос их надежности и соответствия ожиданиям остается предметом обсуждения.
Основными мотивами активной перепродажи китайских автомобилей премиум-класса выступают несколько причин. Во-первых, средний срок владения автомобилем в сегменте премиума составляет около 2,5–3 лет. В этот период владельцы обычно стремятся к обновлению автопарка и выбирают свежие модели. Во-вторых, российский рынок предлагает богатый выбор новых китайских премиальных автомобилей, что стимулирует автовладельцев к продаже старых машин и приобретению более современных и актуальных моделей. В-третьих, некоторые модели не оправдывают ожиданий по качеству, динамике или технологическому уровню, что вызывает желание избавиться от них как можно быстрее.
Эксперты отмечают, что ситуация на дорогах также насыщается картинами, когда владельцы китайских премиум-авто, например Li Auto или Zeekr, сталкиваются с проблемами, такими как снижение заряда батареи, что влечет за собой значительные неудобства. По словам Антона Шапарина, вице-президента Национального автомобильного союза, «на загородных трассах нередко можно увидеть, как вместо новых автомобилей — зачастую свежие модели китайских премиум-брендов — движутся машины с опустошенными батареями, уступая место традиционным автомобилям, таким как Ford Focus или Hyundai Solaris, у которых нет подобных проблем. Для владельцев премиальных китайских автомобилей это своего рода удар по престижу и самооценке».
Этот тренд — не только вопрос личных предпочтений и экономических факторов, но и отражение изменений в восприятии качества и долговечности китайских автомобилей, особенно в сегменте премиум-класса. Постоянное обновление моделей, повышение требований к технологиям и надежности вынуждают владельцев менять автомобили чаще, что способствует росту вторичного рынка. В результате российские автолюбители получают более широкий ассортимент поддержанных машин, что способствует конкурентоспособности рынка и стимулирует производителей к улучшению своих предложений на новом уровне. Всё это вместе создает динамичную и быстро меняющуюся обстановку в сегменте премиальных китайских авто, что требует от участников рынка бдительности и готовности адаптироваться к новым условиям.
